聲明：資料來源網(wǎng)絡(luò)，關(guān)于日本車的愛恨情仇都不代表本公眾號觀點，與本公眾號無關(guān)。

正文：

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前言

有個網(wǎng)友的問題特別有意思，他說在選車的問題上，去詢問了許多修車行上班的老師傅，那些老師傅的回答竟出奇的統(tǒng)一：要買就買日本車啊！隨后說了一堆關(guān)于日系車的優(yōu)點，說不僅省油，而且耐用、毛病少。

那么日本車真的那么神嗎？

在修車師傅的眼里，能同時滿足以上三點的車，就已經(jīng)是神車中的戰(zhàn)斗車了，乍一聽確實覺得挺有道理，買車不就是越省心越好么？日系車又省油又省心，干嘛不買？但細(xì)想一下，卻會發(fā)現(xiàn)這里面不全是如此。

日系車泛指在日本生產(chǎn)或者在其他地區(qū)生產(chǎn)的日本品牌汽車。日系車憑借其較高的性價比、節(jié)油性能、優(yōu)秀的做工在全球贏得了較大市場。

主要品牌有：豐田TOYOTA、日產(chǎn)NISSAN、本田HONDA、斯巴魯SUBARU、馬自達(dá)MAZDA、三菱MITSUBISI、五十鈴ISUZU、鈴木SUZUKI、大發(fā)DAIHATSU等。

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買日系車是為了啥？

買日系車的朋友們當(dāng)初選擇日系的原因是啥？毫無疑問是經(jīng)濟(jì)性好，性價比高。

什么是經(jīng)濟(jì)性好呢？說白了就是便宜，沒錯日系車的最大優(yōu)點就在于經(jīng)濟(jì)實用！

一位修車的老師傅說日本車作為日常代步車的話對比歐美車系省油，并且保養(yǎng)等費用都相當(dāng)便宜，即使是發(fā)生了一些事故，日系車的維修費用也要比歐美系車便宜很多。

所以只要平時開車注意安全別發(fā)生碰撞（日系普遍皮子薄，不抗撞），日系車真的是不錯的選擇。

在美國，雅閣曾經(jīng)創(chuàng)造過年銷量最高的成績，美國人開車的歷史比我們久遠(yuǎn)，所以他們選擇車時的經(jīng)驗也比我們多一些，德系美系優(yōu)點在于動力和性能，日系在于經(jīng)濟(jì)性價比，各有所長。

大家知道全球汽車銷量最高的是什么車嗎？是豐田卡羅拉，截至目前穩(wěn)坐全球銷量王的寶座，大概和咱們國家的五菱一樣的地位。

如果買一輛日系B級車的價格用來買德系美系可能只能買到緊湊型車，如果同樣的等級和配置，那么日系一定比德系美系賣的便宜，所以為何不在購車時多考慮一下日系呢？

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定位不同

每個品牌的每一輛車都有不同的定位，譬如豐田凱美瑞給人的定位就是中年人代步車，而別克君威和福特蒙迪歐的定位明顯是年輕人的專屬。

這一代的日系車給我們留下影像最深刻的莫過于：雅閣、天籟、凱美瑞、銳志、老馬六、皇冠，這其中要么是皮薄陷大有三脆，要么是技術(shù)落后有三舊，可見這一代主流日系車的定位明顯是給年紀(jì)偏大，要求經(jīng)濟(jì)實用的大叔定做的，身為年輕人的我們?nèi)绻锷诉@樣一臺車，真怕開出去就被問：喲？你開你爸的新車出來了呀？

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關(guān)于皮實耐用

發(fā)動機穩(wěn)定性世界排名，第一名本田，第二名豐田，第三名奔馳，第四名沃爾沃，第五名捷豹，第六名雷克薩斯，第七名菲亞特，第八名福特，第九命日產(chǎn)，第十名路虎。

不懂得或者不承認(rèn)都是外行，想開到報廢不用維修的就從這些品牌根據(jù)自己喜好和經(jīng)濟(jì)實力選擇。想修車修到懷疑人生的一定要買大眾神車，尤其是帶T和DSG，10萬公里一大關(guān)，當(dāng)祖宗伺候著能勉強給你堅持到20萬公里，沒辦法，被中國人慣壞了！

神車的口碑停留在開不壞的老款捷達(dá)桑塔納上，神車在吃老本兒！缸筒活塞節(jié)氣門前后平面軸承都對不起觀眾，新款沒法和老款相比較。

其實誰說了都不算，維修廠的數(shù)據(jù)說了算，問問認(rèn)識的關(guān)系比較好的維修師傅他修哪個品牌的發(fā)動機最多？

甚至學(xué)徒娃都會修的、哪個品牌發(fā)動機維修最熟練，你就應(yīng)該明白哪個品牌不能買。

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需求不同

日系車雖然以省油耐用著稱，但這并不是一輛車的全部，只能說是需求之一，不同的人對車有不同取向：譬如沉穩(wěn)的行駛品質(zhì)、考究的內(nèi)飾做工和用料、高級的車廂氛圍、靈活的操控性和車身跟隨性、洶涌的大馬力推背感，日系車是無法兼顧這些需求的。

從設(shè)計到量產(chǎn)，控制成本一直都是日系車最為努力的目標(biāo)，所以無論是在內(nèi)飾做工、行車質(zhì)感、動力匹配，操控性能上，一般家用車型的表現(xiàn)都非常一般，并不能符合所有人的用車需求。

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你感覺不到它的好，你也說不出它的缺點

日系車基本上是不漏油不漏水，除了極個別一兩輛有十幾二十年車齡的，他一年也就會遇到過一兩次。

高端的日系車比如雷克薩斯就更友好了，除了你該碰到的地方其他都給你蓋起來，放發(fā)動機油的時候，只要打開一小塊很輕的手掌大的保護(hù)層，就可以放油塞了，而且人家往往連各種液體排出時的角度都考慮到了，不會碰到任何其他部件弄得到處飛濺。

除了有的人會有民族情結(jié)外，恐怕確實很難找到日本車有什么明顯的缺點，中庸就是它最大的特點，所以有很多人去買。

不管日系車營銷廣告投入多少，賣的大多是口碑，不是靠噱頭，也沒有過什么炒作。

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日系車的安全性問題

車身較輕、節(jié)約成本的痕跡較多，日系車的鋼板較薄，安全系數(shù)降低，不過節(jié)油和安全好像一對天敵，一個上去了，另一個就要降下來。

后防撞梁對乘員的保護(hù)很重要，但日本車20萬以下的不安裝，20萬以上的車中，CRV沒安裝，天籟安裝但很薄；日系車所用的JFS鋼號規(guī)格是以抗拉強度為標(biāo)準(zhǔn)的，而無論是590鋼還是980鋼，與抗拉強度動輒1000多的歐美系車相比有一定差距。

ESP是什么東西，懂車的人都知道，這個東西關(guān)鍵的時候會救你的命。但是日系車為了節(jié)約成本，普遍不安裝ESP。

日系車20萬內(nèi)的大多都沒有ESP，有的就算有也只有高配選配。這其實是選擇性的忽略了國人的安全，漠視安全配置是極其不負(fù)責(zé)任的。

有人會說：安全性主要取決于駕駛者的安全意識和習(xí)慣，ESP這東西有沒有其實都一樣，別的合資車入門級也有沒有的。

請問這部分人：沒用的話歐美也不會強制標(biāo)配了吧？這東西真的很貴么？據(jù)了解ESP(博世產(chǎn)的才叫ESP)，其實際制造成本并沒多高，作為ABS系統(tǒng)的衍生裝置，ESP系統(tǒng)在ABS基礎(chǔ)上增加的成本僅有111美元，折合不到700元人民幣。

而豐田自己的vsc其成本可能更低。如果碰到雨雪天氣有ESP往往在關(guān)鍵時刻能救你一命的。

國人有車史的年數(shù)也很少，大部分只注重車輛的外觀及外在的華麗配置，而對于涉及到安全的重要配置往往選擇性忽視了。當(dāng)然不是要說有了ESP就可以肆無忌憚的開車，畢竟這只是一種電子設(shè)備，這里主要說的是某些日系車不地道。

一輛價格10萬，25萬左右的車，竟然連這個配置也省掉，一輛車可以省去那些外在的天窗、一鍵啟動、座椅加熱等等配置，完全是可以加上ESP（vsc），多幾個氣囊的。

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老司機對日系車的評價

日系車因為進(jìn)入中國的時間比較早，在許多國人心目中留下深刻印象，在沒有國產(chǎn)車的情況下，日系德系基本上霸占了中國的汽車市場，加之日系車在質(zhì)量上比德系穩(wěn)定，日本人的造車?yán)砟钍悄苁t省，在這一點上迎合了許多國人的小心思。

中國很多剛進(jìn)入小康的家庭，手中有點錢但是并不寬裕，想買車但又想控制用車成本，于是選擇了雖然價格不便宜，但車身輕、比較省油的日系車。

至于安全問題，雖然也知道日系車容易受傷，但是都懷著我技術(shù)好，一般不會出事故、車是用來開的，不是用來撞的這些想法，的確，絕大部分人沒有事故經(jīng)歷，因為事故畢竟是極少數(shù)，所以他們都賭對了。

為了讓別人肯定自己的選擇，他們會搬出許多理由，證明自己，一些日系車的大V大咖粉絲也用一些編造的說法給了他們足夠的信心。

其實現(xiàn)在的日系車已經(jīng)沒有那些年的風(fēng)光，基本上是日落西山，他們的研究方向出了問題，在提高自然吸氣發(fā)動機的熱效率上花費了太多精力，而在渦輪增壓，混動，純電動方面研究得比較少，跟不上時代的潮流，技術(shù)上的優(yōu)勢越來越小，甚至落后了。

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人們腰包里面的錢越來越多，對省油已經(jīng)有了新的看法，更加注重安全性，現(xiàn)在對日系車在安全配置上的偷工減料已經(jīng)形成老鼠過街，人人喊打的局面。

其實日系車比較適合2010年以前的中國，隨著國產(chǎn)車的崛起，日系車要么順應(yīng)趨勢，改變自己的造車?yán)砟钸m應(yīng)中國市場，造出安全性高、輕量化的車，要么市場逐漸萎縮，最后像韓系車一樣被淘汰。

最后總結(jié)一句話：日系車，老司機可以買，新手及女司機不推薦，土豪最好遠(yuǎn)離；經(jīng)常在城里面跑的，可以買，經(jīng)常跑高速公路的，不推薦。

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結(jié)語

其實在這個時代，日系車并沒有什么絕對的優(yōu)勢，修車師傅修了多年的車，卻不知道現(xiàn)在的汽車行業(yè)正在經(jīng)受怎樣的革命。

在他們印象中，德國車的渦輪容易壞，美國車的油耗恐怖堪稱油老虎，這已經(jīng)是過去的事情了，而現(xiàn)在的技術(shù)發(fā)展和各個品牌的汽車換代的速度，等過幾年新能源車普及，修車師傅要么回去學(xué)機電，要么只能等下崗，所以，老司機的話姑妄聽之，并不可全信。