為什么我不建議買20萬以上的電動車？有再好的技術(shù)也不行

從一個普通工薪階層角度出發(fā)，電動車可以買，但絕對不能買太貴的。

其實這句話不用我多說，從銷量上就能看出來，最走量的純電動車，定價基本上都在20萬以內(nèi)，銷量前十的電動車分別是秦PLUS、宋PLUS、漢、海鷗、Model Y、元PLUS、AION S、AION Y以及宏光MINI。

10款車型，只有漢、Model Y兩款車定價在20萬以上。

說明絕大多數(shù)用戶買純電動車，預(yù)算都不會準(zhǔn)備太多，原因很簡單，20萬以上的細(xì)分市場，燃油車可以做得更好。

而且20萬以上預(yù)算用戶群體，對油耗敏感度降低，需要的是更高級的產(chǎn)品品質(zhì)和品牌價值。

其實最適合家用的電動車，是10萬-15萬價格區(qū)間，一方面這部分用戶群體對油耗相對敏感，尤其是現(xiàn)在92號燃油都已經(jīng)漲到8塊錢，傳統(tǒng)燃油車的用車成本上調(diào)，用戶吐槽度增高。

另一方面， 這一價格區(qū)間內(nèi)的電動車還能夠提供比燃油車更好的出行體驗感，比如說加速、安靜、號牌特質(zhì)，的確都會更好。

舉個例子。

目前的ID.3價格降到12萬左右，其表現(xiàn)出來的綜合競爭力，已經(jīng)成為這一價格區(qū)間內(nèi)最好的產(chǎn)品。

比如說經(jīng)濟(jì)性能，在家用充電樁充電的ID.3百公里成本在10元左右，其能夠在高速狀態(tài)下保證300km+的續(xù)航能力，日常城區(qū)使用可以做到一周一充。

再比如說其不限號的特性，降低了號牌焦慮感。

退一步來看同價位的燃油車，12萬落地的燃油車指導(dǎo)價也就10萬左右，預(yù)算層面能夠買到軒逸、朗逸這種轎車，產(chǎn)品最大的優(yōu)勢就是內(nèi)燃機(jī)帶來的可靠性和穩(wěn)定性，但維護(hù)成本非常高。

以朗逸百公里綜合7.5L的油耗分析，目前的百公里成本是58塊錢，每年的綜合用車成本上萬元。

對于拿出12萬購車的用戶群體來說，顯然電動車的經(jīng)濟(jì)性能非常棒，并且價格便宜的電動車，不用焦慮保值率的問題，本身價格低，如果用車強(qiáng)度大，也完全不用考慮換車問題。

換句話說，價格低的電動車，更能夯實用戶需求，提升和用戶的接觸頻率，因為用戶需求就是最扎實的省錢出行，入門產(chǎn)品的電動車要比燃油車更有吸引力。

這種對比，在海鷗和飛度上非常明顯。

飛度運營了十幾年的中國市場，一夜之間被海鷗踩在腳下，月銷量迅速增至兩萬的海鷗，就是非常簡單粗暴的用經(jīng)濟(jì)性能來搶奪傳統(tǒng)燃油車的市場份額。

加速更好、有一定科技感，并且經(jīng)濟(jì)性能拉滿，這種小車是可以完美平替掉燃油車的。

從另一個角度看，高端電動車的銷量其實都不好，蔚來主打運營的30萬以上市場，雖然技術(shù)、服務(wù)、調(diào)性和用料拉滿，但銷量依然維持在小幾千臺，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)面前不堪一擊。

最近有點起色的ET5T，走的也是baas的換電版，價格在25萬以內(nèi)，主打的也是一個性價比。

對于用戶來說，電動車玩兒的是一個新技術(shù)，絕大多數(shù)群體不愿意花費太多的預(yù)算在高端市場，這也意味著電動車在更多人看來，依然是新鮮產(chǎn)物，那么消費新鮮產(chǎn)物的預(yù)算，就不應(yīng)該特別多。

更何況， 在保證300km以上續(xù)航的前提下，電動車的確是價格越低，經(jīng)濟(jì)性能越能拉滿。