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好物測評

寶馬M3車主為什么買了一臺大眾ID.3？原因竟然是…

nalinengmaidao2023-10-11好物測評443

本期是2023年8月份長期評測的第三篇，由寶馬客長測撰稿人馬先生呈現，亮相車型為寶馬M3（G80）。

2023款M3 M xDrive雷霆版

車主：馬先生所在地：上海

2023年長測的第八期，本期結合上個月新提的新能源車大眾ID.3簡單談一下高性能燃油車與新能源代步車體驗上的不同。鑒于這兩臺車定位及定價差的比較多，所以本文不是對比，若有與讀者不同的看法，以讀者朋友的看法為準。

一、添置新能源車的背景

G80 M3提車約十個月，每個月平均行駛兩千多公里，且有相當一部分里程是在上海的各種城市道路上消耗掉的。出于讓M3的里程數上漲的慢一些的考慮，有了添置一臺純代步車的念頭。

選車的要求很簡單，一是新能源車（因為上海的綠牌政策逐漸收緊）；二是預算十五萬左右；三是小車；四是有一定的獨特設計（有一說一，目前新能源車的同質化我覺得是比較嚴重的，把車標拿掉，很多都差不多）；五是好開（這個好開，包含挺多內容的，有的人說車子小自然好開，我覺得遠遠不止尺寸小就行，至少我認為的好開是有一定的駕駛樂趣，讓你有駕駛這臺車的欲望。可以的話操控性和底盤也能夠有一定的水準，還要夠靈活。可能會有人說，就這個預算還要求這么多？）

出于以上因素的考慮，在網上開始找各種測評、視頻看。因為在這之前從來沒有駕駛過新能源車，所以對電池容量、續航里程、高科技車機等新能源車特有的特點反而不怎么關心，差不多就行。最終入選的只有一臺車，大眾ID.3。

二、購車過程

因為確定了要買ID.3，就隨便找了一家店簡單試駕了一下，在7月有比較大的優惠，就決定訂車。因為需要選一些個性化配置，而上汽大眾7月又基本是大批量出一些現車，所以通過朋友把選配好的訂單跟廠家確認好后定了車，三周后就提車了。這點時間，跟當時買G80 M3比起來，簡直不算等。

三、不同體驗

強調一下，因為主題是G80 M3的長測，所以強行拉M3一起談一下。

1. 補給方式：現階段來說，燃油車比新能源車方便多了。即便是M3要加98號汽油，而很多加油站沒有，依然比新能源車方便，而且加油過程很快（即便加油站排隊）。反觀新能源車，就算家里有充電樁，還是要很長時間，因為家里是慢充。外面的充電樁，我覺得現在的充電市場有點混亂，各種充電軟件，收費標準混亂，往往在商場地下車庫，你做一件事的同時，可能要計算幾項費用。

我是一個不太喜歡琢磨的人，充電這一件事，就讓我感覺很麻煩。尤其是我看到有些充電樁的車位裝有地鎖，有一次我就吃過虧，支付完充電費、停車費后，沒多注意就去開車，結果地鎖沒降下來刮到底盤。人家是花錢找你充電，你卻讓人如芒在背。

因為這一點的不同，新能源車的里程焦慮要比燃油車嚴重的多。即便M3一箱油續航里程比ID.3多不了多少。

2.保養、用車成本：總體來說，新能源車的保養成本要比燃油車便宜，畢竟沒有發動機。駕駛新能源車，由于不需要換檔，扭力可以快速釋放，再結合電費比油費便宜，新能源車在城市道路很容易開快。ID.3又是一臺尺寸相對較小的小車，停車、穿梭比M3方便的多。

3.駕駛感受：目前提ID.3一個月，行駛了將近2000公里，簡單說一下駕駛感受（多說就偏題了）。比較直觀的亮點一是底盤，底盤比較緊致，一體性明顯，在傳遞路面信息的同時兼顧不錯的舒適性。這個價位做到這樣，不容易的。二是轉向，指向比較精準，回饋力度剛好。當然，這車有很多缺點，不過對我來說，光著兩個優點，就值回票價了。況且ID.3的設計長在我的審美上。

總的來說，ID.3很好的滿足了我的要求，替M3分擔了一些多余、無聊、重復的通勤路程。但同時又能提供一些駕駛樂趣。如果有朋友的用車需求跟我差不多，我覺得ID.3是不錯的選擇。有人說，判斷你喜不喜歡自己的車，在于你下車走開后會不會回頭看。我每次下車都會回頭看M3，ID.3也一樣。

2023年7月車輛信息

本月行駛里程（km）：2000

總里程（km）：21500

本月平均油耗（L/100km）：15

本月花費：加油2500元

車輛原配輪胎：倍耐力P Zero，前：275/35 R19；后：285/30 R20

購車經銷商：上海寶誠申江寶馬4S店

編輯點評:

不得不說對這臺M3太寶貝了！愛車之人為了不殺雞用牛刀，還把通勤剛需分擔給了專門為此增購的電車。從中我們也能看出，油電之間并非像網絡輿論中那么地二元對立、甚至水火不容——日常電車代步，影響這位M3車主的高性能熱情了嗎？恰恰相反，油電在他的生活中是互補相依的，正如BMW M也同樣在V8+插電式混合動力相得益彰的道路上不斷突破。合適，就是最好的。

接下來還有2023年8月份長期評測的第四篇，由寶馬客長測撰稿人臺灣小哥哥呈現，亮相車型為寶馬iX3（G08 BEV）。

2022款iX3 創領型

車主：臺灣小哥哥所在地：上海

我的第8期長測，聊一聊寶馬的輔助駕駛，這項功能是真的可以給到我們很強烈的反饋。官方公布的iX3創領型續航里程為535km，一般來說都可以達到8成及以上，但若是配合輔助駕駛，還能把車輛的能耗優化到更佳，不管是領先還是創領，都自帶ACC功能，推薦大家用起來。

8月份的天氣很熱，白天氣溫到26℃時，iX3的胎壓會有所變化。之前測評的時候我有分享過，我把熱敏按鍵的1設置為胎壓。因為看過太多車友扎胎，所以我對電車的胎壓格外關注。8月份總共調整了2次胎壓，各位車友也要隨時觀察自己車輛的胎壓，延長輪胎壽命。

一、關于輔助駕駛

說說輔助駕駛，無論創領型，還是領先型，iX3都標配了L2輔助駕駛，這點對于iX3車主來說挺實惠的。寶馬的輔助駕駛在封閉道路上的表現是挺安全的，高速時的車道保持及跟車都做得很靈敏，尤其是在高架或者是高速路段，甚至可以把能耗控制在16L/100km以下。當然，不管是怎樣的輔助駕駛都不能完全放手，得握住方向盤，也不鼓勵擁堵模式放手開。跟Bimmer們分享下按鍵：

一般來說，G底盤寶馬車型的方向盤，有很多車輛的按鍵都是通用的。配備了輔助駕駛功能的M Power車型，也是這樣的方向盤。每次激活的時候，一定要點車道控制輔助激活輔助駕駛，再進行切換。我一般都是用輔助駕駛，可以減少開車時的疲勞，還喜歡把能量回收調成高。

二、輔助駕駛使用場景

說到使用場景，高速、高架、擁堵，三種場景都可以使用，寶馬的輔助駕駛分為車道居中+定速巡航的組合功能，會有兩種模式選擇。

高速：一般來說，我會在限速100km/h的高速上使用輔助駕駛，限速120km/h的都是自己開。限速100km/h的時候開輔助駕駛，是因為寶馬的ACC自適應巡航功能可以幫我在能耗上面優化到比我自己腳踩還要低。

高架：限速60-80km/h的高架路段會打開使用，在上海一般會在中環使用，因為限速80km/h，配合輔助駕駛，會讓續航反向虛標，發揮到極限。很多車友都會問——iX3充滿電怎么只有387km的續航？對于續航更加焦慮了，其實我自己也會有這種問題，但是車輛開久了，看能耗（15-18kWh/100km）就會知道這輛車續航能發揮到多少。

所以后來我都不看總續航了，我列出一張表大家可以參考一下，公式就是（74/能耗）*100，就是可開的續航了，如16能耗就是（74/16）*100=462km，有一說一，創領官標530km的續航，還真有小伙伴開車可以超過官標。