加量又降價，現在買車合適嗎？
" 莫道讒言如浪深，莫言遷客似沙沉。
千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金。"
劉禹錫這首《浪淘沙 · 其八》，說的是不要說讒言如同兇惡的浪濤一樣令人恐懼，也不要說被貶之人好像泥沙一樣在水底埋沉。要經過千遍萬遍的過濾，歷盡千辛萬苦，最終才能淘盡泥沙得到閃閃發光的黃金。
如今這車市，就像劉禹錫先生所揭示的，已經到了 " 浮沙吹盡 "，可以淘到 " 閃閃發光的黃金 " 時刻了。
Part 1 途昂 X 降到 23 萬
話說前日，小編一杭州的朋友打來電話，聲音里含著驚喜：現在車子的價格沒想到那么便宜！
她現有是一款 10 年前的馬自達 6，前些日子不小心撞了某村里的一根電線桿，本想修修再用，沒想到保險公司的人檢查了一番，倒客氣：你這車，修不如廢！報廢吧！
于是她開始探索車市。本想考慮新能源的她，沒想到車市里給她的盡是驚喜。
" 奔馳 GLC 加長版 40 出頭，寶馬 X3 40 不到，奧迪 Q5L 還要少一些；凱美瑞、雅閣、帕薩特，一個比一個便宜，像賣白菜一樣。跟銷售員多聊一會，就能多少 1 千；再找老總要要價，就發現沒有最低，只有更低 "，昔日不怎么懂車的她，說起這行情來，竟如數家珍一般。
最后落入她覺得值得和老公好好考慮一下 " 袋子 " 里的車型，是上汽大眾的途昂 X。
" 這個車看上去高大威猛，比奧迪 Q5L 都大好多，后排空間更喜人，我坐進去感覺自己人都沒有了，腿前面還可以放張小桌板寫稿子。造型也很帥啊，不像 SUV，銷售員跟我說了才知道這是 " 溜背型 " 跨界轎跑 SUV。前面的大燈和后排的尾燈，貫穿式的，很漂亮，LOGO 也會亮，跟電車的造型差不多了。還有很好的智能駕駛呢。" 朋友還是忘不了寫稿子這件事，沒有辦法，誰讓我們都是傳統紙媒出身，爬格子的命呢？
" 最喜人的是價格。我看中的這款車，之前 35 萬多，前不久剛剛加了配置，同時官方宣布降價 2 萬多，也就是現在標價 33 萬多，我本來以為降不了多少了。沒想到，最后銷售給我的價格，加上置換補貼，只需要 28 萬多，和官降之前比，整整便宜了 7 萬，相當于少了 20% 的價格。"
Part 2 加量官降 + 暗降成常態
朋友買什么車，其實還不是我今天想和大家分享的。我感興趣的，是一眾汽車廠家們在當下這個競爭最殘酷的時代 " 自救 " 的方式。
有句英語諺語說得好，叫做 "God dont save those who don ’ t save themselves", 翻譯過來，叫做 " 上帝不救不自救之人 " ——自己不救自己，要人家救你？沒道理沙。
廠家 " 自救 " 的模式，在我印象里，至少經歷過這么一些階段。
2010 年前后的中國車市，洋品牌該合資的基本都合資了，競爭雖然不是很充分，但弱勢的品牌，銷售上也不占優勢，但他們又不肯降價，因為明擺著還是賣方市場，降價就是把自己的利潤讓出去。
這樣的品牌，那時候主要的競爭方式，就是趁 " 年度改款 " 或者 " 換代上市 " 的時候，增加車上配置，豐富車型選擇，而價格基本不變（有些時候把入門級的車型價格拉低，但這種丐版車型，基本是用來吸聚眼光用的，對于廠家的利潤無損）。
這樣一種競爭方式，那時候叫做 " 加量 + 不加價 "。
2017 年前后，車市競爭日趨激烈，特斯拉影響力漸增，電車品牌魚貫浮出水面。中國的車市，在那個時候逐漸達到銷量頂峰。而車企間的競爭，也出現了白刀子進紅刀子出般的慘烈。廠家一方面不斷增加車型投放，擴大消費者的可選擇權；另一方面，則在具體的車型上，做加法的同時，還想方設法簡本增效，降低售價。
這種模式，我們姑且稱之為 " 加量 + 官降 "。
如今，上汽大眾這種銷售模式，我想，也許可以總結為 " 加量 + 官降 + 暗降 "。
這種模式當下事實上頗為流行。小編自己嘗試著給幾家剛剛 " 加量 + 官降 " 的車型展廳打過電話，他們的語氣都是 " 你過來，一切都好說 "。再去現場，發現他們除了車價可以進一步談判，甚至如果你愿意分期付款，他們還有更大的讓利空間——也許，銀行和他們合作，還有不少的貸款利潤返還。
（網絡上，加量還降價的新聞不少）
但這種模式似乎也沒有廣為人知。搜索網絡，可以發現大部分的報道，還停留在 " 加量還降價 " 的階段。
為什么一眾媒體們沒有報道 " 加量 + 官降 + 暗降 "？
一方面，也許大部分媒體太專注于眼下眼花繚亂的新車上市等信息；
另一方面，小編認為這是廠家給自己留的后路：官降就先到這個層面了，看看其他競對的動作再說，畢竟今年車市的價格戰，何時是個頭，殘酷到何種程度，還是個未知數，得保留進一步降價的 " 權利 "，所以暗降，就不放到桌面上來，也沒必要周知各路媒體了。
Part 3 購買燃油車最好的時機已到來
" 加量 + 官降 + 暗降 " 模式的到來，意味著當下 " 購買汽車尤其是燃油車最好的時機 " 已經到來。
首先，2023 年是路人皆知的 " 油車、電車 " 競爭的分水年。趁現在大部分新能源汽車企業還健在，還能對傳統油車企業保持壓迫，油車的價格，事實上已經非常實惠——如果你有機會跟那些銷售聊個天，聽到的都是 " 賣一個虧幾萬 " 的哭聲，就差聽到 " 呻吟聲 " 了。
大膽猜想，如果某些電車企業撐不過今年，明年對油車的壓迫值自然就要低很多，油車的價格回彈，也不一定。
畢竟，當年滴滴殺掉了 Uber，網約車打的費轉頭上漲的事，我們大家都是經歷過的。
另外，殘酷的競爭面前，油車企業也不敢再保守，壓箱底的東西基本上都拿出來，能買到的，是更有性價比的東西了。
拿我那朋友想買的途昂 X 來說，這車 9 月初才上的 2024 款。這輛比途銳和 Q5L 軸距都要長的大車，比之前的 2023 款，官降 2 萬。但車子已經摒棄低功率的 2.0T 發動機，全系升級為高功率 220 馬力版本。其他方面，亦有很多升級。
外形，前有大眾為人所津津樂道的 I.Q Light 靈眸矩陣，車燈如明眸皓齒善睞，能高低調節左右轉動；進氣格柵和前后 LOGO 能發光。車尾更有一道貫穿式尾燈，夜間效果非常突出，不輸目前任何一款電車。
車內，途昂 X 配有 12 英寸懸浮式中控屏和 10.25 英寸全液晶儀表，支持 carplay、carlife、4G 網絡等多種常用功能，并且升級了科大訊飛語音系統，能語音操作導航、聽歌、調溫度、開座椅加熱。此外，新車在中控區域加入了 X-ray 鐳射光束式透光飾條，并帶有途昂 X 的英文標識，配合 30 色車內氛圍燈（入門級車型為單色氛圍燈），看起來很有檔次感。跟保時捷同款的撥片式電子換擋，集成 Autohold、電子手剎功能和車輛熄火即自動掛入 P 擋等功能，和很多豪車同步，既有面子又好用。
這款途昂 X 的智能駕駛，也達到了市面上大部分豪華車型一樣的 L2 級別。其采用的 MQB EVO 數字智能架構平臺是目前大眾最為先進的平臺，傳輸速度由 500K 提升為 2M，采用攝像頭和雷達融合雙重計算，讓自動駕駛輔助更智能安全，ACC 自適應巡航速度區間提升至 0-210Km/h；堵車時，途昂 X 可以做到 60 秒內自動跟起、70 米超長變道輔助。
更有性價比的地方是，如果你有 35 萬的預算，完全可以考慮途昂 X 530V6 四驅尊崇旗艦版。這款車別的不說，光是那款能發出 500 牛 · 米峰值扭矩和 299 最大馬力的 V6 發動機，就值得 " 沖 "。畢竟，快要告別燃油車的時代，V6 是買一臺少一臺了，說不定具有不錯的收藏價值。現下買了，不光還可以充分體驗 V6 發動機帶來的平順、安靜，而且可以實現年少時的夢啊，那時候，誰開 V6，誰就是大哥大啊！
作為一個所謂的業內人士，我覺得我這位朋友選車的眼光也還不錯，畢竟，她的老公是公務員，買奔寶奧太過張揚，買輛性能不輸 Q5L，配置遠勝 Q5L 而價格又非常實惠的途昂 X，是個不錯的選擇。數據上也說明了這點，7 月份，途昂一共賣出 4628 輛，超過它的合資品牌只有寶馬 X5，名列中大型 SUV 排行榜第 5。
Part 4 如有換車計劃，可以提前做個功課了
年底將近，現在是各大車企全力沖量的關鍵時刻。相信會有越來越多的廠家，加入 " 加量 + 官降 + 暗降 " 的戰團中來！
鷸蚌相爭漁翁得利，競爭越充分，我們作為消費者得利就越多。這正是小編一直不贊成合資品牌在中國市場快速沉淪甚至消亡的主要原因。
小編曾于 8 月初發布小作文《合資車企被迫著發出了最后的吼聲》，建議買車的各位，再等等，等到金九銀十再出手。因為這個時間段，將是各大廠家拼刺刀最白里見紅的日子。
如今，這個時間點已經到來，浮沙淘盡，真金已現。個人建議，如果你真的想買車，尤其是燃油車，現在是個絕佳的機會。
帶上你的卡，你的嘴巴，奔到展廳，張大口，要優惠吧！
記得，11 月后，如果廠家看到促銷也沒效果抑或完成了肩頭任務，優惠幅度很可能收窄直至停止。
