特斯拉PK拼多多，注定沒有輸贏？
從3G到4G，再到如今的5G，網(wǎng)絡世界的加速迭代，進一步推動了網(wǎng)絡平臺的應用，也加劇了網(wǎng)絡平臺與實體產(chǎn)業(yè)的碰撞。
事實上，從某寶、某東等電商平臺誕生以來，網(wǎng)絡平臺與實體產(chǎn)業(yè)之間的爭議就沒有停止過。網(wǎng)絡平臺喊著讓消費者更便利、更實惠的標簽，而實體店家也打著更有保障、更直觀的旗號。但從實際的消費者選擇比例來看，網(wǎng)絡平臺、電商平臺儼然已經(jīng)成為了一個消費大趨勢。
這是網(wǎng)絡時代下無法阻止的經(jīng)營新勢頭，并且，也逐漸蔓延到汽車這類的昂貴、大型物品。例如前不久，拼多多萬人團購特斯拉Model 3就引起了極廣泛的關注。
只是，這一次團購并沒有走向拼多多以及團購用戶想象的方向。直到8月14日，這場特斯拉與拼多多的碰撞真正進入到了白熱化階段，而且網(wǎng)絡上的熱議聲也在持續(xù)不斷。畢竟整件事如何走，將關乎到特斯拉的品牌效應，以及拼多多一直以來的經(jīng)營模式。
所以在細究之下，知行君認為看待這件事不可以偏概全，更需要從不同角度來看。急于站隊之前，不妨先聽聽知行君來分析一波。
一場硬碰硬
首先，我們需要了解清楚整件事的經(jīng)過。
7月21日，拼多多平臺商家——宜買車開啟了名為25萬團購特斯拉Model 3的團購活動。而宜買車給出的Model 3團購價格為25.18萬元，名額為5個。就此單獨來看，這一次團購無疑是很難得、也很誘人的。
不過，在團購活動開啟沒多久，特斯拉官方微博就迅速發(fā)表了澄清聲明。我司未與宜買車或拼多多就該團購活動有任何合作，也未與宜買車或拼多多有過任何形式的委托銷售服務，亦未就此次團購活動向宜買車或拼多多銷售過任何本司生產(chǎn)車輛。
并且，特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤還轉發(fā)評論——廣而告之，大家別上當。
重復撇清關系，這是一個什么樣的語氣？這不是一條簡單的澄清，這是特斯拉與拼多多一刀兩斷、勢不兩立的說明。唯一意料之中的是，這倒也符合馬斯克的說話畫風。
而之后的事......
拼多多也沒有服軟，反而是繼續(xù)回應團購真實有效，再者數(shù)量就5臺，下訂的用戶也都已經(jīng)下訂了，原以為事情就此告一段落，該提車就提車。但直到部分用戶開始交付了，特斯拉的直接丑拒，再次把事件推向風頭浪尖。
8月14日，特斯拉公開表示拒絕了一位武漢拼多多團購車主的Model 3交付，并且還當晚關閉了該訂單。對此，特斯拉給出的理由就是訂單有轉賣嫌疑，不符合特斯拉堅持的唯一正規(guī)購買渠道——用戶親自官網(wǎng)下單。
事實上從彼時開始，整件事所涉及的就不僅是特斯拉和拼多多，還直接關乎到了用戶的利益。
但就在特斯拉丑拒的過兩天——8月16日，更有意思的來了。上海另一位拼多多團購用戶秦先生表示，已經(jīng)成功拿到新車，并且新車也順利辦理了保險。與武漢用戶截然不同的處境，另一方面也證明，拼多多的團購還是成功了。
不過，事件仍沒有結束......
8月18日，網(wǎng)絡上不少媒體報道，拼多多和宜買車協(xié)助武漢車主成功提車。
8月19日凌晨一點，武漢車主接受媒體采訪，表示車輛是使用家人名義下單，因為自己名字已被拉黑，無法購買。
8月19日當天，特斯拉發(fā)布說明，大意就是：1，特斯拉沒有拉黑任何車主，更沒有黑名單；2，特斯拉始終與車主積極溝通，但都被車主家人否決；3，時間節(jié)點偏差，拉黑而使用家人名義下單并不存在；4，所謂武漢車主交付報道，其中多個環(huán)節(jié)不符合特斯拉交付規(guī)范，屬于自導自演制造新聞。
整件事到這里，就再也沒有了進展。特斯拉表示，若是重新選擇官方渠道下單，愿意提供法律援助，而拼多多也一口咬定自家并非轉賣。自始至終，特斯拉連連否定，拼多多繼續(xù)我行我素，雙方各執(zhí)一詞，讓夾雜在中間的消費者更是尷尬。
用戶有多尷尬？知行君不妨拋給大家一個問題，如果是你，你會繼續(xù)選擇這個千載難逢、并且有人成功了的團購機會，還是放棄訂單到官方渠道原價下單呢？
如何站隊？得分角度
不得不說，看完整件事的經(jīng)過，反而更讓人撲朔迷離。
那么武漢、上海兩位為何會出現(xiàn)兩個截然不同的交付結果，是不是特斯拉雙標了。事實上，從兩者的購車經(jīng)歷中就能發(fā)現(xiàn)不同。雖然都是拼多多用車主自己名義代下訂單，但武漢車主在交付過程中，提到了自己有拼多多團購的補貼，然后被拒；而上海用戶則是沒有提到拼多多，最后順利提車。
是的，特斯拉并不存在雙標。
但如此一來，事件更復雜了。并且導致了——拼多多團購用戶能否順利提車，其實并無關拼多多是否有特斯拉提及的轉賣成分，而是取決于購車流程中，用戶是如何與特斯拉溝通的。如此的結果，顯然并不能讓特斯拉、拼多多以及用戶滿意，反而讓要站隊的消費者更加模棱兩可。
如何站隊，其實不過是探討孰對孰錯。對此，我們不妨分別從特斯拉、拼多多的角度，再看一次整件事。
特斯拉的角度：
首先，25萬元是車主給的，補貼的錢是拼多多出的。特斯拉一分錢沒有少賺，甚至還多了一條路徑擴大自己的銷售路線，特斯拉為何仍然不愿意？
知行君認為原因有二。
一就是特斯拉一直以來堅持的直銷模式。特斯拉不止一次表示，直銷模式是最適合當下消費者的購車方式，一方面車企能夠直接了解到用戶情況，另一方面每一位用戶的購車價格都能統(tǒng)一公平。拼多多突然冒了個Model 3團購，多了一層拼多多代付，無疑就破壞了其直銷模式。
實際上前不久特斯拉中國也曾想與天貓合作，但立即就被特斯拉美國總部叫停。畢竟一旦有了例外，之后的例外就會源源不斷。
而且，直銷模式的保持還能穩(wěn)固特斯拉的價格體系。毫不猶豫的說，特斯對售價是極為敏感的，Model 3國產(chǎn)版自上市以來就經(jīng)歷了多次調價，實時根據(jù)市場和政策情況來保證自身的盈利。直白點說，除非特斯拉給的，不然一分錢優(yōu)惠沒有。拼多多突然冒出兩萬補貼，特斯拉自然是不答應了。
原因二則是特斯拉一直用力維護的品牌效應，而且，這也是特斯拉的核心競爭力。實話說，哪怕沒有各種電商平臺，特斯拉都無需擔心訂單量和交付量，據(jù)顯示，上半年特斯拉已經(jīng)交付了17.9萬輛新車。
而打破直銷模式、拉低售價、破壞品牌效應的拼多多團購，對于特斯拉而言，不過是弊大于利。而且，刀刀致命。因此特斯拉不贊成拼多多的團購，不是沒有道理。
但為何不少消費者仍愿意站隊拼多多？不得不說，沒有對比就沒有傷害。
事實上在3個月前，拼多多團購活動也選擇了拿凱迪拉克開刀。論品牌效應和定價權，凱迪拉克并不亞于特斯拉。但凱迪拉克面對該團購所給出的回應卻是——車是真的，消費者可以放心購買，凱迪拉克將提供一以貫之的豪華服務。
對比之下，這一次特斯拉的回應和拒絕交付，多少有些不夠體面，特別是在消費者看來。
拼多多的角度：
其次，為何拼多多愿意自掏腰包給這兩萬塊錢補貼？實際上通過高額補貼來贏取流量，一直都是拼多多的慣用伎倆。
除了上述的凱迪拉克，不少上汽集團的車型也都被拼多多團購了一遍，更不要提多不勝數(shù)的其他產(chǎn)業(yè)、其他品牌?？梢哉f，這是碰瓷一般的銷售方式，但在此模式下，拼多多的用戶和熱度卻在水漲船高。2019年初，拼多多用戶為4.43億，但到2020年初已經(jīng)達到了6.28億人。
就拿拼多多的這一次Model 3團購來說，短短一天時間就收到了近10萬的購買意愿。如此，就足以證明了拼多多銷售模式的再一次成功。
再加上此前的汽車團購中，拼多多也都能順利進行，所以這一次的特斯拉團購，拼多多自然是手抓勝算——之前都成了，這次憑啥不成。而且對于普通消費者來說，這樣空奪優(yōu)惠的購車途徑，自然能夠收納更高的呼聲。你管我錢怎么湊，反正不少給你。
但這是否就表明拼多多團購Model 3就是在理？也不見得。
一，拼多多確實存在虛假宣傳。從其他網(wǎng)友給出的咨詢聊天記錄來看，宜買車保證過我們和廠家談了合作哦、我們肯定經(jīng)過官方授權才能出售這款車的等等。才讓用戶愿意信賴并選擇拼多多團購，但最終卻并不能保證用戶交付。
二，就是我們不得不重新審視拼多多的團購模式。顯然，不論是此前的凱迪拉克還是如今的特斯拉團購，拼多多都沒有經(jīng)得車企授權，完全是自己主張的一場補貼團購。短暫來說，確實能夠通過犧牲車企來讓消費者獲益，但長遠來說，如此模式并不利于市場的健康發(fā)展。甚至將陸續(xù)打破各大品牌的經(jīng)營模式、定價權以及品牌名譽，而最終獲益的，就只有贏取大量流量、收割龐大資本的拼多多自身。
而這，就無異于瑞幸之類的騙局。沒錯，是騙局。
另外從更深一層看，特斯拉與拼多多的硬碰硬，已經(jīng)發(fā)展了上海第一獨資外企和上海第一上市互聯(lián)網(wǎng)公司的PK。如此一來，誰贏誰輸，其實就更難定奪了。
迷離結局，未完待續(xù)
說都贏吧，在這事件后，特斯拉和拼多多的股價確實都有所上漲；
說都輸吧，隨著上海用戶的提車，特斯拉的品牌效應、尊貴定價權以及直銷模式，似乎變得沒有這么必要了，而且對比起凱迪拉克的態(tài)度，特斯拉的直接拒絕確實有些難堪；而拼多多的銷售模式也受到了廣大用戶的再次審視，甚至是質疑。
都是贏，但也都是輸。
而要解決這次雙方的矛盾，最關鍵一點，就是判斷出拼多多團購到底是否存在轉賣嫌疑。誠然，我不是律師，無法給出明確答案，但從網(wǎng)友的評論來看，還是不難看出兩個方向。
一個是有利于特斯拉的，認為訂單是拼多多利用個人信息下訂的，而用戶的錢是先給商家方，再給到特斯拉方，就此，已經(jīng)構成了轉賣。
另一個則有利于拼多多的。認為訂單的產(chǎn)生依然是消費者在官網(wǎng)下單，拼多多及宜買車只是起到代支付作用，所以宜買車和拼多多與消費者不存在買賣關系，因此就不存在什么轉賣行為。
不過，這個真正能讓整件事畫上句號的問題，就只有到法庭上才能給出答案了。
知行有話說
到最后，可能不少讀者會質疑，網(wǎng)購已經(jīng)成為了大趨勢，為何拼多多這一次特斯拉團購會有如此大爭議？
誠然，不少汽車品牌甚至是摩托車品牌都開始有網(wǎng)上旗艦店，紛紛投入到電商賣車行列。但不一樣的是，拼多多一直以來的銷售方式就與某寶、某東有很大區(qū)別，而幾次汽車團購都是沒有征得廠商同意。所以才引發(fā)了接下來的一系列事情。
因此，看整件事吃了瓜之余，知行君更希望，這一次事件的鬧出，能夠進一步完善汽車等大型、昂貴物品的網(wǎng)購途徑和方式，促進一個更加公平、成熟也更實惠的汽車網(wǎng)購世界。
Hi，等你好久了！
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