你覺得20-30萬哪款車性價比最高？30-40萬呢？

提到20萬到30萬這個價格區間，讓我回憶起多年前網上流傳的一張圖片：

透過這張飽經風霜的圖片，依稀可以摸到當年消費者們對于轎車關注的諸多配置例如：ABS、自動擋、空調、真皮座椅等。

時過境遷，當這些配置逐漸被：自動駕駛、一體式貫穿屏等配置取代后我們還能否為之買單成為了一個有趣的議題，哪怕放在十年前汽車還是解決大部分用戶從無到有，從零到一的過程。

隨著19年開始國內新車銷售量的下滑及二手車市場的蓬勃發展，汽車廠商逐步從增量市場逐步轉移到存量市場，新車的設計取向也從滿足所有人需求發展到解決一部分人需求的產物，特別是在2020年這個時間節點后的汽車設計明顯更加趨向于個性化特點。

最近試駕了一下福特EVOS，深深感覺這臺EVOS便是這個時代下的產物：外形，性能和配置面面俱到，稱之為六邊形戰士也不為過，把所有你能想到的配置全部整合為一體的縫合怪。

這就好比在立項初期，項目經理拍桌子給各部門工程師下硬核指標我要弄一臺SUV，他既需要跑車的優雅外形，需要強勁的動力，需要超大的空間，需要超大的屏幕，還要智能駕駛，價格還必須給我整便宜，還要……研發工程師：那你來。

你問為什么會有這么多設計目標？大概率是被高配置的國產燃油車逼迫的，當然高額的成本壓力有一部分被轉到了供應商頭上。那么這種理想車型造出來了嗎？答案是：的確造出來了。近5米的車身長度帶來巨大的空間，238馬力造就6.6秒破百的動力參數，貫穿主副駕駛的超長屏幕及L2.99的自動輔助駕駛功能的福特EVOS是不到20萬就能買到的合資品牌車輛。

從我駕駛的這些天來說，這款車有優點，也有不足。如果把EVOS的每一個指標單獨拿出來看都是在現階段市售SUV中天花板一樣的存在。

首先，動力大的離譜，這臺代號為CAF-488WQC的2.0T發動機最大功率238馬力，峰值扭矩376牛米，推一臺1.6噸的車輛綽綽有余，以至于紅綠燈地板油加速時，255寬度的輪胎依舊無法提供有效的抓地力來滿足這么大的扭矩，往往是當速度超過30km/h后他的爆發力才顯現出來并且能一直保持到150km/h之后還具有推背感，且高速續航時隨意的一腳大油門超車依舊猛烈。這種歡暢且后勁十足的動力特性的確是在家用SUV中非常少見的。不過福特自家的8AT如果響應再積極一些就更好了，比如當我逐漸加大油門在1/3位置時，車輛可以降一個擋位來滿足我。

對于大部分車輛，我更愿意將其推上賽道或者山路來獲得更多的車輛動態信息，可惜受制于疫情我并未開去賽車場或者山路。雖然有些許遺憾，但是在我日常駕駛的這段時間，更加關注于他日常的表現。

以我拿到的這臺ST-Line來說，20寸的輪轂的確既提供了車輛優秀的側向剛度，又帶來了良好的視覺感受，但是更大的輪胎尺寸一定會在車輛NVH打分上會有所損失，有趣的是EVOS在沒有配備空氣懸掛的狀態下完全解決這個問題。

在舒適性上我愿意給他較高的評價，所有高頻或者細碎的震動能夠被感知但完全不會造成生理不適，當然其較長的懸掛行程也為其舒適的表現貢獻了一部分作用。

對比其舒適的乘駕表現，轉向的標定就顯得不那么舒適了，大概率是為了滿足消費者在駕駛中產生高級感錯覺，將車輛的低速和高速的轉向設定成不一樣，仿佛駕駛兩臺性格的車輛。

不論是EVOS的外在和內在，我認為都是值得單獨拿出來講一篇的內容，呼吸式的前臉貫穿LED燈帶配合上中網格柵的鱗甲設計，讓我每次下樓倒垃圾時成為路人眼中最靚的仔。因為每次路過車輛時，EVOS由于偵測到駕駛員在車輛附近都會觸發車輛的交流（點亮燈帶且前臉的鱗甲開始翻動），這一點設計非常有趣讓我感覺車輛超越了工具變成了朋友。

其次這個異常吸人眼球的一體式大屏讓我副駕駛的老婆不斷稱贊，一定程度上提供了副駕駛乘客在旅途中的駕駛參與感，例如直接使用副駕駛側的屏幕來選擇一些電影或者音樂緩解乏味的時間。

每當一個人下班后，EVOS又充分考慮到成年人的停車場小憩時間，給予了諸如自由秘境這幾種主題模式確實讓我眼前一亮，配合上優秀的隔音氛圍感受直接拉滿！

離開車內，反觀車輛的外形，修長車身的線條配合上優雅的前后尾燈在福特獨有的代表運動色調的波普藍加持下顯現出他是一臺福特ST-Line，對于外觀而言雖然見仁見智，但是這臺EVOS依舊很容易讓人識別出他具有運動屬性的轎跑型SUV。

依舊要說個但是，雖然他擁有簡潔又豪華的內飾構成，但是在細節方面還可以再精細一些，例如有鍍鉻件有輕微毛刺，天窗的開啟機構噪音稍顯明顯等。這些抓大放小的特點的確是美系車輛一貫的作風~

上海疫情爆發的這短時間，有幸在外環體驗了福特的車路協同系統的便利性，在外環這種路況較復雜且地面畫線磨損嚴重的路段，車輛依舊可以甄別且基本實現自動駕駛，對于前后車距的把控，匯入/出車輛做出即時反應，特別是對于那些精力不夠用的新手駕駛員來說有著及其強大的幫助。

這一點非常值得好評，之前一直在擔心類似的輔助駕駛系統會不會和我的駕駛習慣產生打架的行為，實際發現并不存在，標定邏輯完全OK，哪怕是極限跟車或者穿插電腦都能充分識別駕駛員意圖，并不會因為你過近的跟車距離突然剎車介入擾亂你的駕駛。

結語：

當我坐在副駕駛座位上體驗自由秘境的同時，思緒飛回到2015年初的時間點，回憶起我擁有人生中第一臺性能車時，也是在同樣的時間點、同樣的座位上放空自己。

20-30萬這個區間內可以選擇的車輛的確非常多，光是電動車or燃油車這個選擇就足以讓普通消費者思量許久，對于燃油車來說到底是像福特EVOS這樣做到面面俱到還是專攻某一點能讓市場反饋更佳，沒有人能給出絕對答案。

但依舊愿意看見產品力，及其強大的類似福特EVOS、或者極具駕駛樂趣的（諸如豐田86）這樣的車型出現，如今的時代背景下每個人都會根據自己的偏好來選擇車輛，站在我們的角度來說更多的擁有優秀產品力車型的出現正是我們想要的。