SUV與轎跑SUV的區別在哪？鈴木SUV怎么樣？
目前的中國車市各種中小型SUV大行其道，可選擇的類型也是層出不窮，下面小編為大家介紹SUV與轎跑SUV的區別在哪？鈴木SUV怎么樣？
SUV與轎跑SUV的區別在哪
其實從嚴格意義的車系劃分來看，并沒有轎跑suv這個車系，轎跑型suv只是廠家單獨劃分出來的跨界車系。轎跑型suv最主要的兩個特點就是車頂線條和輪拱尺寸。
從定義上來看，suv車型的定義是擁有一定復雜路面的通過性，同時對功能性兼顧比較好的多用途車型，跟我們通常說的越野車還是有一定區別的。拿寶馬x5來舉例子，車輛的a,b,c柱所產生的垂直空間并沒有太大差異，d柱的線條也更加垂直，因此后備箱空間不會因為車頂的線條而受到擠壓。
而寶馬x6的車型線條更類似于掀背車的線條，雖然很多人認為轎跑型suv就是跑車的車頂線條加上suv的底盤，但是這個說法并不嚴謹，轎跑型suv的車頂線條更類似于掀背車，例如寶馬x6，車頂線條從a柱之后就開始向下壓，同時車位的線條要更加的干練，而車輛的下半部分并沒有改變，所以兼顧了suv車型的通過性。但是實際體驗來看，x6和x5并非只是造型的區別，x6的底盤更硬，同時更有韌性。
當然寶馬的車型并不是標準，還有一個比較新的例子就是奧迪q8，從線條上來看，q8的線條更加類似于傳統的suv車型，之所以定位轎跑型，是因為這輛車的車頂是從c柱開始向下壓，并未影響后排的頭部空間，同時還采用了無框車門。而轎跑型suv另一個設計思路在q8上體現的淋漓盡致的，就是輪拱的尺寸更大，相對于車身比例來說，轎跑型suv的輪拱尺寸要更大。
目前市面上銷售的轎跑型suv分類很復雜，也沒有明確的定義，基本上就是廠家說什么就是什么，我們除了可以通過直觀的線條判斷，更重要的就是廠家對車輛的定位，例如保時捷卡宴，雖然運動性能很強，但是廠家知識宣稱這是運動型suv，而非轎跑型suv。所以說區分轎跑型suv的方法最直觀的就是看車頂線條和輪拱尺寸，例如馬自達cx-4和cx-5就是個很明顯的例子，另外就是瑪莎拉蒂這樣車頂線條不變，但是采用車窗線條強化視覺效果的辦法。
鈴木SUV怎么樣
近日，網傳長安汽車計劃收購鈴木所持有長安鈴木股份，繼續推進長安鈴木品牌在中國市場經營，后續又傳出長安鈴木官方發布聲明予以否認。但是，結合此前鈴木已從昌河鈴木完全撤資來看，昌河鈴木幾乎已然成為歷史。
鈴木，一家日本汽車制造企業，成立于1920.最早生產摩托車，1955年開始生產汽車，結合日本國土資源情況，以微型車為主。1984年首次提供技術給中國市場，也是最早進入中國市場的日資車企之一。進入國內市場后生產出具有一定影響力的奧拓，北斗星，雨燕等車型。
隨后幾年國內自主合資品牌紛紛崛起之時，鈴木始終未能摸清市場節奏與需求，產品導入緩慢，也為退出中國市場埋下伏筆。
在中國內地車市SUV大熱之際各大車企紛紛爭相上市各自當家SUV車型已俘獲廣大消費者芳心，唯獨鈴木并不出眾的維特拉姍姍來遲終究未能搭上SUV末班車，加上各自主品牌的性價比對比，更一步加快了鈴木的衰敗之路。曾幾何時滿大街奧拓雨燕北斗星已然不復存在。而現在的中國也不再是90年代的夏利時代。從80年代的板桑都歷經了幾代的更新換代，鈴木卻還是八九十年代的車型，根本不是現在的八零后九零后所鐘愛的車型。摸不清消費者需求及心里進而銷量一跌再跌。
2012年11月5號鈴木宣布退出美國汽車銷售市場，美國市場需求大排量車型，鈴木以微型車為主，不順應潮流注定被消費者淘汰。然而美國市場的失敗并未給中國市場的鈴木給予經驗教訓，不及時調整產能轉換，雖然歷經五次換帥但依然在市場邊緣徘徊依然我行我素的以微型車為主，產品更新過于緩慢并不能跟上消費者步伐，被消費者慢慢遺忘也并非偶然。也導致中國市場成為鈴木另一個重災區。
不過，鈴木雖然在美國中國兩大汽車銷售市場相繼失敗，并不意味著鈴木品牌質量就不行，畢竟吉姆尼的越野能力大家也有目共睹。而鈴木的退出不是失敗，而是整合資源已更好的精力去專攻它的某個領域。
中國有句老話，藝不在多在于精。但過于固守陳規不懂得把握市場需求及消費者心里，顯然消費者并不會為車企的錯誤買單。看到鈴木的婚姻失敗，不禁聯想到到各大自主品牌以及遍地開花的新能源車企。當下百家爭鳴，見分曉時方知幾家歡喜幾家愁！
