23款零跑C11入門版對比元PLUS頂配，買哪個更值？

汽車圈越來越內(nèi)卷了，不論是以特斯拉為代表的新能源車，還是以雪鐵龍、奔馳為代表的傳統(tǒng)燃油車，都紛紛開啟降價模式。降價對想買車的人來說固然是個好消息，但一臺車只是賣得便宜還不夠，能在平價的基礎(chǔ)上給到消費(fèi)者越級的用車體驗，這才是最重要的。就拿最近剛剛上市的23款零跑C11來說，其純電版入門價格只需15.58萬，相比21款零跑C11足足便宜3萬元，售價上可謂是誠意十足。

有人或許會說，15萬的價位能買到23款零跑C11的入門車型，但也能買到元PLUS的頂配車型。雖然元PLUS在空間方面不如零跑C11，但作為頂配車型，其配置表現(xiàn)肯定更有優(yōu)勢。事實真的如此嗎？下面我們不妨將23款零跑C11入門版和元PLUS頂配車型做個全面對比，一探究竟。

比配置：誰的性價比更高？

我們從配置表格中不難發(fā)現(xiàn)，23零跑C11入門車型的配置表現(xiàn)可謂是非常全面，即使與元PLUS的頂配車型相比，在配置上同樣不遑多讓。比如在舒適性配置上，諸如電動座椅調(diào)節(jié)、自動空調(diào)、全景天窗、車內(nèi)PM2.5等裝置，23款零跑C11入門版都有搭載，而在揚(yáng)聲器數(shù)量上，更是比元PLUS頂配數(shù)量還要多，能夠帶來更加出色的音響體驗。

而在智能座艙配置上，23零跑C11入門版表現(xiàn)就要更為出色了。可以看到，即使是入門車型，23款零跑C11依舊配備了零跑的Leapmotor OS智能座艙，并且采用了三聯(lián)屏設(shè)計，分別是 10.25 寸儀表盤+12.8 寸中控屏+10.25 寸副駕娛樂屏，可實現(xiàn)更人性化的交互體驗。而且，入門車型的車機(jī)芯片采用的也是目前最頂級的車規(guī)級處理器——高通驍龍8155芯片，對多任務(wù)并行具備很好的處理速度。

與之對比，元PLUS雖然沒有公布詳細(xì)的芯片配置，但可以肯定并不是高通驍龍8155這樣的旗艦芯片。因為驍龍8155芯片成本更高，是目前車規(guī)級的頂級芯片。所以，如果元PLUS搭載8155芯片，官方肯定對此作為主打賣點進(jìn)行宣傳。與此同時，因為元PLUS搭載并不是算力更強(qiáng)的8155芯片，所以無法做到像23款零跑C11一樣實現(xiàn)三聯(lián)屏交互，在可玩性和功能性上，相對23款零跑C11都要差點意思。

綜上對比可以看出，即使是入門車型，23款零跑C11的配置豐富程度不僅不輸給元PLUS的頂配車型，甚至在智能座艙上還要略勝一籌。更重要的是，在價格方面，23款零跑C11入門版車型相比元PLUS頂配車型還要便宜一萬多元。

比硬件素質(zhì)：誰的性能更強(qiáng)？誰的操控更好？

在硬件配置上，兩款車的表現(xiàn)同樣可圈可點。首先，在用戶最為關(guān)注的純電續(xù)航方面，兩款車都搭載了60多kWh的磷酸鐵鋰電池，續(xù)航都超過了500公里，相差并不大，完全能夠滿足日常一周一充的實際出行需求，短途的跨城際之旅也沒有任何問題。

其次，在動力方面，23款零跑C11入門版的最大功率為200kW，最大扭矩為360N·m，相比元PLUS頂配車型，性能方面也會更有優(yōu)勢。有人可能會說，23款零跑C11作為中型SUV，操控方面可能不如元PLUS。確實，大車在靈活性方面不如小車，但是23款零跑C11通過更優(yōu)秀的底盤素質(zhì)，在駕控方面得到進(jìn)一步補(bǔ)強(qiáng)。要知道，23款零跑C11全系標(biāo)配了前雙叉臂+后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，這是很多豪華車型采用的懸架結(jié)構(gòu)，對于舒適性和操控性的提升，可不是普通的前麥弗遜獨(dú)立懸架能媲美的。

比空間，23款零跑C11入門版完勝！

在乘坐空間方面，兩者之間的對比可謂是毫無懸念。從對比中可以看到，23款零跑C11入門版在價格相比元PLUS更低的前提下，在車身尺寸上企業(yè)要比元PLUS頂配車型足足大上一圈，在軸距方面，更是比元PLUS多出了將近200mm。而23款零跑C11入門版接近3米的軸距，也為用戶帶來非常寬敞的前后排腿部空間。

當(dāng)然，對于一款車而言，光大可不夠，一張舒適的大沙發(fā)也是很有必要的，23款零跑C11可選裝的Nappa真皮座椅，配合一體式懸浮頭枕，從觸感到體感都不會讓你失望。

結(jié)語

通過以上的對比，我們可以看到，即使在價格更低的情況下，23款零跑C11500舒享版車型對比元PLUS頂配車型，無論是空間、動力、配置還是底盤懸架等方面都要更加出色。所以，兩款車型買哪個更值？相信此刻大家心里已經(jīng)有了答案吧。