市場上突現準新二手車，0公里包牌包稅，能不能買？內行說句實話
如果給你40萬預算買BBA的中大型豪華轎車，你會選擇按常規流程去4S買一臺新車？還是撿漏買一臺公里數為0，但是包牌包稅的二手準新車？這個選擇題，還真的存在。
近期我的一個朋友就打算入手一臺新款的奧迪A6L，由于預算吃緊就只能考慮入門版本的配置。但是在觀望階段，他卻在某二手車網站上看到了一輛準新的奧迪A6L，車況和新車幾乎無異，公里數僅為個位數，唯一的區別就是已經上過戶了。但包牌包稅后相比新車不小的價格優勢，讓他忍不住心動。可隨后一搜索才發現，這樣的車其實遠不止一臺，全國范圍多家二手車商店內都有類似車源，如此一來，他才覺得仍需要深入思考再做決定。
今天，我們就來借著這個事情聊聊，市場上突然出現成批的準新二手車，它們都從哪來？普通人又能不能當撿漏去入手？我們逐一分析。
先說這些車型的來源，作為正常流通的汽車產品，它們的來源與4S店的新車其實完全一致，都來自各大品牌的主機廠。所以從車源上它們沒有任何問題。而且在產品質量上也不是所謂的運損車和質量缺陷車，手續也同樣完備。
那么它們為什么會流入二手車市場？只能說一句同車不同命。在下半年生產的這批車，身上則肩負了沖擊年度銷量的任務。就拿金九銀十來說，從數據上看，各廠家算是一片繁榮，但實際上是否真的如數據般華麗，這些流入二手車市場的準新車最能說明問題。
簡單來說，你看到的華麗的銷量數據，都是用這些車沖上去的。在這些車落完戶后，上傳到廠家系統，就生成了1臺有效的銷量數據。但是這些車，實際上卻沒有真正流入購車者的手中，而是上在了很多二網、汽貿的戶頭，上完牌后，這些車進一步往下分發，流入市場就變成了所謂的準新二手車。由于有過第一次落戶，車輛自然成了所謂的包牌包稅。
也許看到這有人納悶，既然車沒問題，手續也沒問題，價格也的確比新車合適，那如果作為消費者端入手，豈不是非常合適？先別急著下定論，我們先思考一個問題，這臺車此時入手真的合適嗎？就拿近期這批準新A6L來講，現在新車落地行情在41萬左右，而網上那些所謂包牌包稅的準新車，價格在39萬上下，表面上你入手了老款是立省2萬元。
但如果你放長遠去想，你入手的雖然是一臺準新車，但名義上無論怎么說它都是臺二手車，當你未來再出手時，多經手一次所帶來的車輛貶值不得忽視。而且，當二手車計算價值時，永遠是以車輛第一手戶的上牌日期為準。
相反，如果你等到年底12月份去入手一臺新車，不僅價格上會比現在更優惠，多等十天半個月就可以上個2023年1月的牌。要知道，在二手車行業里，2022年12月31日和2023年1月1日，看似只差了一天，但價值上可是差了一年。這么總的一算，現在入手眼前這輛準新二手車，還劃算嗎？而且你換個思路想，這臺車從廠家到二網、汽貿，再到二手車行，經過了不知道內行人，如果真是個大便宜，還能輪得到你這么一個普通消費者嗎？對此你怎么看？歡迎評論區說出你的看法。
